IndiGo : विमान वाहतूक नियामक डीजीसीएने काल इंडिगोचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीटर एल्बर्स यांना कारणे दाखवा नोटीस बजावली, ज्यामध्ये त्यांना “नियोजन, देखरेख आणि संसाधन व्यवस्थापनातील महत्त्वपूर्ण त्रुटींसाठी” थेट जबाबदार धरण्यात आले आहे तसेच देशातील गेल्या काही वर्षांतील सर्वात वाईट विमान वाहतूक संकटाला कारणीभूत ठरलेल्या उल्लंघनांसाठी अंमलबजावणीची कारवाई का सुरू करू नये हे स्पष्ट करण्यासाठी २४ तासांचा कालावधी देण्यात आला.
ऑपरेशनल मंदीच्या पाचव्या दिवशी भारतीय विमानतळांवर अडकलेल्या हजारो प्रवाशांना तिकिटांच्या वाढत्या किमती, सामान हरवणे आणि वाढत्या संतापाचा सामना करावा लागत असल्याने, नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाने स्वतंत्रपणे देशांतर्गत उड्डाणांवर आपत्कालीन भाडे मर्यादा लागू केल्या आणि इंडिगोला आज संध्याकाळपर्यंत सर्व परतफेड पूर्ण करण्याचे आदेश दिले.
शनिवारी संध्याकाळी जारी करण्यात आलेल्या नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाच्या कारणे दाखवा नोटीसमध्ये इंडिगोने विमान नियम आणि नागरी विमान वाहतूक आवश्यकतांचे “प्रथमदर्शनी पालन न केल्याचा” उल्लेख केला आहे, ज्यामध्ये सुधारित क्रू थकवा नियम लागू करण्यासाठी पुरेशी व्यवस्था करण्यात अपयशी ठरल्याचा आणि मोठ्या प्रमाणात उड्डाण व्यत्यय दरम्यान प्रवाशांना आवश्यक सुविधा प्रदान करण्यात अपयशी ठरल्याचा आरोप करण्यात आला आहे.
अशा मोठ्या प्रमाणात झालेल्या ऑपरेशनल अपयशांमुळे नियोजन, देखरेख आणि संसाधन व्यवस्थापनातील लक्षणीय त्रुटी दिसून येतात आणि हे प्रथमदर्शनी एअरलाइनकडून पालन न करणे आहे,” असे सीईओंना उद्देशून लिहिलेल्या नोटीसमध्ये म्हटले आहे. “सीईओ म्हणून, तुम्ही एअरलाइनच्या प्रभावी व्यवस्थापनासाठी जबाबदार आहात परंतु विश्वसनीय ऑपरेशन्स आयोजित करण्यासाठी आणि प्रवाशांना आवश्यक सुविधा उपलब्ध करून देण्यासाठी वेळेवर व्यवस्था करण्यात तुम्ही तुमचे कर्तव्य पार पाडण्यात अपयशी ठरला आहात”.
या नोटीसमध्ये एल्बर्सना आज संध्याकाळपर्यंत उत्तर देण्यासाठी वेळ देण्यात आला आहे, आणि असा इशारा देण्यात आला आहे की “निर्धारित कालावधीत तुमचे उत्तर सादर न केल्यास प्रकरण एकतर्फी ठरवले जाईल” – म्हणजेच डीजीसीए त्यांच्या उत्तराशिवाय अंमलबजावणी कारवाई करेल.
यापूर्वी, मंत्रालयाने ५०० किमी पर्यंतच्या मार्गांसाठी विमानभाडे ७,५००, ५००-१,००० किमीसाठी १२,०००, १,०००-१,५०० किमीसाठी १५,००० आणि १,५०० किमीपेक्षा जास्त मार्गांसाठी १८,००० पर्यंत मर्यादित केले होते, ज्यामध्ये विमानतळ शुल्क आणि कर वगळता – २०२० मध्ये कोविड-१९ साथीच्या आजारानंतर पहिल्यांदाच अशा मर्यादा लादण्यात आल्या आहेत – ज्याला त्यांनी तिकिटांच्या किमतींमध्ये “अवास्तव वाढ” म्हटले होते ज्यामुळे भाडे सामान्य दरात दहापट वाढ झाली.
“सध्या सुरू असलेल्या व्यत्ययादरम्यान काही विमान कंपन्यांकडून असामान्यपणे जास्त विमानभाडे आकारल्या जात असल्याच्या चिंतेची नागरी उड्डाण मंत्रालयाने गंभीर दखल घेतली आहे. कोणत्याही प्रकारच्या संधीसाधू किंमतींपासून प्रवाशांचे संरक्षण करण्यासाठी, मंत्रालयाने सर्व प्रभावित मार्गांवर योग्य आणि वाजवी भाडे सुनिश्चित करण्यासाठी त्यांच्या नियामक अधिकारांचा वापर केला आहे,” असे मंत्रालयाने एका निवेदनात म्हटले आहे.
शुक्रवारी इंडिगोने “७०० पेक्षा थोडे जास्त उड्डाणे” केल्याचे उघड केल्यानंतर ही कारवाई करण्यात आली – म्हणजेच एअरलाइनने सुमारे १,५०० उड्डाणे रद्द केली, किंवा त्यांच्या दैनंदिन कामकाजाच्या जवळपास ७०%, ही मंगळवारपासून सुरू झालेल्या मंदीनंतरची सर्वाधिक एका दिवसातील संख्या आहे.
एअरलाइनने सांगितले की कालच्या कामकाजात दिवसअखेर १,५०० पेक्षा जास्त उड्डाणे झाली आहेत, ज्यावरून अंदाजे ७०० रद्द झाल्याचे दिसून येते, जे अजूनही सामान्य दैनंदिन कामकाजाच्या सुमारे एक तृतीयांश आहेत. मंगळवारपासून कॅरियरने आता सुमारे ३,६०० उड्डाणे रद्द केली आहेत, ज्यामुळे प्रवाशांना विमानतळांवर अडकून पडावे लागले आहे, पर्यायी वाहतुकीसाठी धावपळ करावी लागली आहे आणि अनेक प्रकरणांमध्ये अनेक दिवसांपासून चेक केलेले सामान शोधता येत नाही.
इंडिगोने शुक्रवारी झालेल्या मोठ्या प्रमाणात उड्डाणे थांबवण्याचे वर्णन जाणीवपूर्वक “रीबूट” धोरण म्हणून केले. “मुख्य उद्दिष्ट नेटवर्क, सिस्टीम आणि रोस्टर रीबूट करणे होते जेणेकरून आम्ही आज जास्त उड्डाणे, सुधारित स्थिरता आणि सुधारणेची काही सुरुवातीची चिन्हे घेऊन पुन्हा सुरुवात करू शकू,” असे एअरलाइन प्रवक्त्याने सांगितले.
एअरलाइनने म्हटले आहे की त्यांनी त्यांच्या १३८ पैकी १३५ ठिकाणी किंवा त्यांच्या नेटवर्कच्या ९५% पेक्षा जास्त ठिकाणी कनेक्टिव्हिटी पुनर्संचयित केली आहे. “आम्हाला अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे हे आम्हाला समजले असले तरी, आम्ही आमच्या ग्राहकांचा विश्वास पुन्हा निर्माण करण्यासाठी वचनबद्ध आहोत,” असे प्रवक्त्याने सांगितले. त्यांनी सरकारी संस्थांचे आभार मानले आणि ग्राहक आणि कर्मचाऱ्यांची “या कठीण काळात त्यांच्या संयम आणि सहकार्याबद्दल” माफी मागितली.
इंडिगोने मोठ्या प्रमाणात विमान प्रवास रद्द केल्याने या क्षेत्रातील क्षमता कमी झाल्यानंतर विमान प्रवासाचे दर सामान्य दरात पाच ते दहा पट वाढल्याच्या व्यापक वृत्तानंतर मंत्रालयाने हस्तक्षेप केला. प्रमुख मार्गांवरील राउंड-ट्रिप तिकिटे ₹८०,०००-₹९०,००० च्या पुढे गेली होती, तर दिल्ली-मुंबई परतीचे भाडे ₹९३,००० पर्यंत पोहोचले होते जे सामान्य दर ₹२०,०००-₹२५,००० होते.
शुक्रवारी, एचटीने अनेक बुकिंग वेबसाइट्स स्कॅन केल्या आणि शुक्रवारी दिल्लीहून परतीचे किमान विमान भाडे मुंबईसाठी ₹३८,०००, बेंगळुरूसाठी ₹२७,०००, कोलकातासाठी ₹३४,००० आणि पुण्यासाठी ₹३०,००० च्या खाली आलेले आढळले.
शनिवारी सरकारी हस्तक्षेप इंडिगोला क्रू थकवा नियमांमधून मोठ्या प्रमाणात सूट दिल्यानंतर एका दिवसानंतर आला – ज्यामुळे एअरलाइनला १० फेब्रुवारीपर्यंत श्वास घेण्याची संधी मिळाली – या निर्णयामुळे भाडेवाढ, वाढती रद्दीकरणे आणि अडकलेल्या प्रवाशांच्या तात्काळ गोंधळ कमी झाला.
१ नोव्हेंबरपासून लागू झालेल्या फ्लाइट ड्युटी वेळेच्या मर्यादेशी जुळवून घेण्यात एअरलाइनने “चुकीचा निर्णय आणि नियोजनातील त्रुटी” कबूल केल्यानंतर, नियामकाने शुक्रवारी इंडिगोला रात्रीच्या वेळी पायलट ड्युटीच्या वेळेवर मर्यादा घालण्याच्या तरतुदींमधून सूट दिली आणि अनिवार्य साप्ताहिक विश्रांतीसाठी इतर रजा बदलण्यास मनाई करणारा नियम मागे घेतला.
एअरलाइन पायलट्स असोसिएशन ऑफ इंडियाने या सूटांवर “गंभीर चिंता” व्यक्त केली आणि इशारा दिला की त्यांनी “प्रवासी लोकांच्या सुरक्षिततेशी गंभीर तडजोड केली आहे”. नियामकाने पायलट संघटनांना “हिवाळी सुट्ट्या आणि लग्नाच्या हंगामामुळे मोठ्या प्रमाणात मागणी लक्षात घेता सध्या पूर्ण सहकार्य करण्याचे आवाहन करून प्रतिसाद दिला.
संकट सुरू झाल्यापासून चार दिवसांत इंडिगोचे शेअर्स ७.३% घसरले आहेत, ज्यामुळे बाजार भांडवलीकरण ₹१६,१९० कोटींनी कमी होऊन ₹२,०७,६४९ कोटी झाले आहे. भारताच्या देशांतर्गत बाजारपेठेचा ६०% वाटा असलेली ही एअरलाइन दररोज २००० हून अधिक उड्डाणे चालवते आणि त्यांच्या ताफ्यात ४०० पेक्षा जास्त विमाने आहेत, जवळजवळ संपूर्णपणे एअरबस ए३२०-कुटुंबीय जेट विमाने आहेत.
या संकटाने इंडिगोच्या व्यवसाय मॉडेलची नाजूकता अधोरेखित केली आहे, जी किमान ऑपरेशनल बफरसह अथक खर्च ऑप्टिमायझेशनवर आधारित आहे आणि एअरबस ए३२०-कुटुंबीय विमानांवर एअरलाइनची जवळजवळ अनन्य अवलंबूनता – मानकीकृत प्रशिक्षण आणि देखभालीद्वारे खर्चात बचत करणारी एक रणनीती – याचा अर्थ असा आहे की एअर इंडियासारख्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळ्या फ्लीट्स चालवणाऱ्या एअर इंडियासारख्या ऑपरेटिंग ताणतणावात तैनात करण्यासाठी त्यांच्याकडे पर्यायी विमान प्रकारांची कमतरता होती.
हे देखील वाचा – Goa Nightclub Fire : गोवा नाईटक्लबला लागलेल्या आगीत कर्मचाऱ्यांसह २५ जणांचा मृत्यू
