Rohit Pawar on Ajit Pawar Plane Crash : राज्याचे दिवंगत उपमुख्यमंत्री अजित पवार यांच्या विमान अपघाताबाबत आता राजकीय वर्तुळातून अत्यंत खळबळजनक दावे समोर येत आहेत. आमदार रोहित पवार यांनी बुधवारी मुंबईत आयोजित एका विशेष पत्रकार परिषदेत या दुर्घटनेमागे मोठा घातपात असल्याचे संकेत दिले आहेत. पवार यांच्या दाव्यानुसार, ज्या दिवशी बारामतीमध्ये हा अपघात घडला, त्या दिवशी वातावरणातील दृश्यमानता (Visibility) अत्यंत कमी होती. अशा प्रतिकूल परिस्थितीत सुरक्षिततेच्या नियमांनुसार वैमानिकाने विमान माघारी फिरवणे किंवा दुसऱ्या धावपट्टीचा शोध घेणे अपेक्षित होते. मात्र, वैमानिक कॅप्टन सुमित कपूर यांनी विमान सुरक्षित स्थळी न नेता ते जाणीवपूर्वक खाली उतरवण्याचा प्रयत्न केला, जो अंतिमतः जीवघेणा ठरला.
रोहित पवार यांनी या कृतीवर तीव्र संशय व्यक्त करत असा आरोप केला आहे की, हा केवळ तांत्रिक बिघाड किंवा नैसर्गिक अपघात नसून, विमानाचा स्फोट घडवून आणण्यासाठी केलेले ते एक पूर्वनियोजित पाऊल होते. वैमानिकाने विमान जमिनीवर आदळल्यामुळेच इतका भीषण स्फोट झाला, ज्यामध्ये राज्याने एक खंबीर नेतृत्व गमावले. या पत्रकार परिषदेत रोहित पवार यांनी अपघाताशी संबंधित अनेक तांत्रिक विसंगतींकडे लक्ष वेधले. प्रतिकूल हवामान असूनही विमान उतरवण्याचा अट्टाहास कोणाच्या सांगण्यावरून करण्यात आला, असा संतप्त सवाल त्यांनी यावेळी उपस्थित केला.
या दुर्घटनेच्या तपासाबाबत बोलताना रोहित पवार यांनी अनेक नवीन शंका उपस्थित केल्या आहेत. विमान कंपनीचे व्यवस्थापन, वैमानिकाची त्यावेळची मानसिक स्थिती आणि विमानातील तांत्रिक त्रुटी यांकडे जाणीवपूर्वक दुर्लक्ष करण्यात आल्याचे त्यांनी नमूद केले. “हा अपघात नसून एक थंड डोक्याने आखलेला कट आहे,” असे गंभीर विधान करत त्यांनी या प्रकरणाची उच्चस्तरीय आणि निष्पक्ष चौकशी करण्याची मागणी केली आहे. या नव्या आरोपांमुळे आता प्रशासकीय यंत्रणा आणि नागरी विमान वाहतूक संचालनालय (DGCA) यांच्यावर या प्रकरणाचा सखोल तपास करण्यासाठी मोठा दबाव निर्माण झाला आहे.
भारतात लेअरजेट विमानांच्या नोंदणीबाबत असलेल्या तांत्रिक नियमांकडे दुर्लक्ष करून एका विमानाची बेकायदा नोंदणी करण्यात आल्याचा खळबळजनक दावा रोहित पवारांनी केला आहे. अतिमहत्वाच्या व्यक्तींच्या प्रवासासाठी वापरल्या जाणाऱ्या या विमानाबाबत नागरी विमान वाहतूक संचालनालयाच्या (DGCA) भूमिकेवर आता रोहित पवारांनी प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले आहे. नियमानुसार कोणत्याही विमानात किमान दोन तासांचे संवाद मुद्रित करण्याची क्षमता असलेला ‘कॉकपिट व्हाईस रेकॉर्डर’ (CVR) असणे बंधनकारक असते; मात्र या विशिष्ट विमानात केवळ ३० मिनिटांचेच रेकॉर्डिंग होत असल्याचे निष्पन्न झाले आहे. या गंभीर त्रुटीकडे डोळेझाक करून विमान उड्डाणास परवानगी कशी देण्यात आली, असा संतप्त सवाल रोहित पवारांनी उपस्थित केला आहे.
या संपूर्ण प्रकरणामागे असलेल्या सूत्रधारांना वाचवण्यासाठी डीजीसीए प्रशासन प्रयत्नशील असल्याचा संशय देखील रोहित पवारांनी व्यक्त केला आहे. या वादाच्या केंद्रस्थानी असलेल्या ‘व्हीएसआर’ (VSR) कंपनीचे मालक रोहित सिंग यांच्या कौटुंबिक संबंधांची चर्चाही आता जोर धरू लागली आहे. रोहित सिंग यांच्या राजस्थानमधील विवाह सोहळ्याला आंध्र प्रदेशातील तेलुगू देसम पक्षाचे (TDP) बडे नेते उपस्थित होते. विशेष म्हणजे, सध्याचे नागरी विमान वाहतूक मंत्री, जे टीडीपी पक्षाचे आहेत, त्यांनी या अपघातात कोणताही घातपात नसल्याचे विधान केले आहे. या विधानामुळे निष्पक्ष चौकशीवर प्रश्नचिन्ह उभे राहिले असून, राजकीय प्रभावामुळेच चौकशीची दिशा भरकटवली जात असल्याचा आरोप रोहित पवारांनी केला आहे.
हैदराबादमधील एका बड्या व्यावसायिकाचे व्हीएसआर कंपनीशी असलेले घनिष्ठ संबंध आणि महाराष्ट्रातील सत्ताधारी व विरोधी पक्षांतील दिग्गज नेत्यांची या कंपनीशी असलेली जवळीक, यामुळेच इतक्या मोठ्या गंभीर अपघातानंतरही कंपनीवर कठोर कारवाई का केली जात नाही, असा प्रश्न रोहित पवारांनी विचारला आहे. दरम्यान, मुख्य आरोपी रोहित सिंग सध्या अमेरिकेत असून दुबईतही त्यांचे कार्यालय आहे. देशात इतका मोठा वादंग निर्माण झालेला असताना त्यांना परदेशात जाण्यास कोणी मदत केली, हा तपासातील महत्त्वाचा दुवा ठरू शकतो. नियमांची पायमल्ली आणि राजकीय हितसंबंधांच्या या जाळ्यात विमान सुरक्षेचा मुद्दा मात्र वाऱ्यावर सोडला गेल्याचे चित्र स्पष्ट होत आहे.
भाजप समर्थक म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या समीत ठक्कर याच्या एका सोशल मीडिया पोस्टने या संशयाला अधिक बळ दिले आहे. ‘राजकारणात लवकरच मोठा भूकंप होणार आहे’ अशा आशयाचे विधान ठक्कर याने दुर्घटनेच्या दोन दिवस आधी केले होते, मात्र ही पोस्ट नंतर तातडीने हटवण्यात आली. ही सूचक पोस्ट आणि त्यानंतर ठक्कर याच्याकडून सुरू असलेले ट्रोलिंग, यामुळे या अपघाताचा संबंध जाणीवपूर्वक घडवलेल्या राजकीय षडयंत्राशी आहे का, अशी शंका देखील त्यांनी व्यक्त केली आहे.
या प्रकरणातील तपासाच्या विश्वासार्हतेवरही आता प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले जात आहे. नागरी विमान वाहतूक संचालनालयातील (DGCA) वरिष्ठ अधिकारी श्वेता सिंग यांच्या भूमिकेबद्दल तीव्र संताप व्यक्त केला जात असून, त्या एक मोठे रॅकेट चालवत असल्याचा आरोप होत आहे. श्वेता सिंग या भाजपचे दिवंगत नेते प्रमोद महाजन यांचे पुत्र राहुल महाजन यांच्या पूर्वाश्रमीच्या पत्नी होत्या, त्यामुळे त्यांचे राजकीय संबंध उच्च स्तरावर असल्याचे बोलले जाते. निष्पक्ष चौकशीसाठी त्यांना या प्रकरणाच्या चौकशी समितीपासून दूर ठेवावे, अशी आग्रही मागणी आता जोर धरू लागली आहे.
या दुर्घटनेमागील राजकीय पदर अधिक खोल असल्याचे दिसून येते. राज्यातील राजकीय समीकरणांमध्ये दोन प्रमुख शक्यता वर्तवल्या जात होत्या; एक म्हणजे विद्यमान महायुतीसोबत राहणे किंवा ‘दादांनी’ (अजित पवार) सत्तेतून बाहेर पडून रस्त्यावर उतरून संघर्ष करणे. यापैकी सत्तेबाहेर पडण्याचा पर्याय ज्यांना मान्य नव्हता, त्यांनीच हा अपघात घडवून आणला का? असा धक्कादायक प्रश्न रोहित पवारांनी उपस्थित केला आहे. विशिष्ट विचारधारेच्या लोकांकडून होणारे ट्रोलिंग आणि प्रशासकीय स्तरावर सुरू असलेली हालचाल पाहता, ही केवळ एक तांत्रिक दुर्घटना नसून त्यामागे मोठे राजकीय ‘डोके’ सक्रिय असल्याची भीती नागरिकांकडून व्यक्त होत आहे.
विमान दुर्घटना की पूर्वनियोजित राजकीय हत्याकांड? तांत्रिक पुरावे आणि ‘इंधन कटा’चा धक्कादायक गौप्यस्फोट
महाराष्ट्राच्या राजकारणाला हादरवून सोडणाऱ्या विमान दुर्घटनेमागे आता केवळ तांत्रिक बिघाड नसून, एक सुव्यवस्थित राजकीय कट असल्याचे गंभीर आरोप समोर येत आहेत. या प्रकरणातील सर्वात खळबळजनक दावा म्हणजे विमानातील इंधनाचा वापर करून घडवून आणलेला स्फोट. सूत्रांच्या माहितीनुसार, दुर्घटनेच्या वेळी विमानाच्या इंधन टाकीत मुद्दाम पूर्ण क्षमतेने इंधन भरण्यात आले होते, जेणेकरून अपघात घडल्यानंतर स्फोटाची तीव्रता प्रचंड असावी. इतकेच नव्हे तर, विमानातील टॉयलेटच्या जवळ जादा इंधनाचे कॅन ठेवण्यात आले होते, अशी धक्कादायक माहिती त्यांनी समोर आणली आहे. नेमक्या याच भागात ‘ब्लॅक बॉक्स’ असतो, जो या भीषण आगीत जाणीवपूर्वक नष्ट करण्यात आला असावा, असा संशय बळावला आहे.
या दुर्घटनेचे राजकीय पडसाद अत्यंत खोलवर उमटले आहेत. दिवंगत नेत्यांच्या कार्यपद्धतीवर प्रकाश टाकताना असे म्हटले जात आहे की, मार्गदर्शक कागदपत्रांचे वितरण जरी दुसरे नेते करत असले, तरी त्याची मूळ आखणी आणि तयारी स्वतः ‘दादा’ (अजित पवार) करत असत. या मोहिमेत २०० पट ताकद लावण्याचे नियोजन होते, मात्र दादांच्या निधनानंतर केवळ ५० पटच ताकद लावण्यात आली. नियोजित शक्तीपेक्षा १५० पटीने कमी ताकद लावल्या गेल्यामुळे निवडणुकीच्या रिंगणात अनेक उमेदवारांना पराभवाचा धक्का सहन करावा लागला. हा केवळ अपघात नसून एका सक्षम नेतृत्वाला संपवून राजकीय समीकरणे बदलण्याचा प्रयत्न असल्याचे बोलले जात आहे.
नागरी विमान वाहतूक संचालनालयाच्या (DGCA) भूमिकेवरही आता संशयाची सुई वळली आहे. दुर्घटनेच्या दुसऱ्याच दिवशी डीजीसीएचे अधिकारी एका खाजगी विमानाने तपासासाठी घटनास्थळी दाखल झाले. मात्र, तपासाची दिशा ही तांत्रिक बिघाडापेक्षा ‘घातपाता’कडेच अधिक झुकलेली दिसत आहे. विमानाच्या मागील बाजूस झालेले भीषण स्फोट हे केवळ इंधन टाकीमुळे नसून, आत ठेवलेल्या अतिरिक्त इंधन कॅनमुळे झाल्याचे प्रत्यक्ष पुराव्यांवरून दिसून येते. पायलटचा वापर करून विमान अशा पद्धतीने उतरवण्यात आले जेणेकरून जास्तीत जास्त स्फोट घडून येतील. या सर्व बाबींचा विचार करता, ही दुर्घटना म्हणजे सत्तेच्या संघर्षातून उभा राहिलेला एक भीषण राजकीय घातपात असल्याचे चित्र गडद होत आहे.
विमान दुर्घटना की कोट्यवधींचा विमा घोटाळा? तांत्रिक विसंगती आणि बेकायदा कामकाजाचा पर्दाफाश
विमान दुर्घटनेच्या चौकशीत आता केवळ राजकीय षडयंत्राचेच नव्हे, तर मोठ्या आर्थिक गैरव्यवहाराचे आणि तांत्रिक फेरफाराचे धक्कादायक धागेदोरे हाती लागत आहेत. व्हीएसआर कंपनीशी संबंधित ‘गोपी’ नावाच्या व्यक्तीकडून महत्त्वाच्या कागदपत्रांमध्ये फेरफार होण्याची दाट शक्यता वर्तवली जात असून, आता केवळ डिजिटल पुराव्यांवरच विसंबून राहावे लागणार आहे. सर्वात संशयास्पद बाब म्हणजे ‘ब्लॅक बॉक्स’ जळाल्याचा दावा. तांत्रिक निकषांनुसार, ब्लॅक बॉक्समधील ‘सीव्हीआर’ (CVR) आणि ‘व्हीआर’ (VR) हे साधारणपणे १,१०० अंश सेल्सिअस तापमानात तासभर राहूनही सुरक्षित राहू शकतात. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ज्या ठिकाणी ब्लॅक बॉक्स होता, तेथील तांब्याच्या तारा (कॉपर वायर) देखील जळलेल्या नाहीत; मग अत्यंत सुरक्षित मानला जाणारा ब्लॅक बॉक्स भस्मसात कसा झाला? हा प्रश्न तपासातील मोठ्या त्रुटींकडे अंगुलीनिर्देश करत आहे.
या दुर्घटनेमागे विम्याचा (Insurance) मोठा खेळ असण्याची शक्यता नाकारता येत नाही. ज्या विमानाचा हा अपघात झाला, त्याचे बाजारमूल्य जुने असल्यामुळे साधारणतः १० ते १२ कोटी रुपये इतकेच होते. मात्र, कंपनीच्या मालकाने या विमानाचा तब्बल २१० कोटी रुपयांचा विमा उतरवला होता, अशी माहिती समोर येत आहे. विम्याच्या या अवाढव्य रकमेतील किती हिस्सा वैमानिकाला मिळणार होता किंवा त्याला या प्रलोभनाची कल्पना होती का, हा मुद्दा आता तपासाचा केंद्रबिंदू ठरत आहे. इतकेच नव्हे तर, या संपूर्ण कामकाजासाठी जो व्यवस्थापक (Manager) जबाबदार असतो, त्याची नेमकी ओळख अद्याप नागरी विमान वाहतूक संचालनालयाला (DGCA) पटलेली नाही, ही बाब प्रशासकीय अनास्थेचा कळस मानली जात आहे.
पुढे ते सांगतात सुमित कपूर आणि रोहित सिंग हे दोघेही ‘लेगसी’ (Legacy) आणि ‘लेअरजेट’ (Learjet) अशी दोन्ही भिन्न प्रकारची विमाने चालवत होते. वैमानिक नियमांनुसार अशा प्रकारे दोन वेगवेगळ्या श्रेणीतील विमाने चालवणे पूर्णतः बेकायदा आहे. नियमांची ही उघड पायमल्ली कोणाच्या आशीर्वादाने सुरू होती, असा सवाल आता उपस्थित केला जात आहे. आर्थिक नफा आणि राजकीय उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी सुरक्षिततेच्या सर्व नियमांना धाब्यावर बसवून हा भीषण अपघात घडवून आणला गेल्याचा संशय आता अधिक गडद झाला आहे.
विमान दुर्घटनेमागील भीषण वास्तव: मद्यप्राशन, अवैध वैमानिक आणि मुदत संपलेल्या विमानाचा जीवघेणा खेळ
अलीकडेच झालेल्या विमान अपघाताच्या चौकशीत आता अत्यंत धक्कादायक आणि संतापजनक बाबी उघडकीस येत आहेत. नागरी विमान वाहतूक नियमांनुसार, उड्डाणापूर्वी वैमानिकाने मद्यप्राशन केले आहे की नाही, याची तपासणी करून त्याचे चित्रीकरण (व्हिडिओ रेकॉर्डिंग) करणे बंधनकारक असते. या प्रकरणातील मुख्य संशयित सुमित कपूर आणि मालक रोहित सिंग यांचे संबंधित व्हिडिओ तातडीने सार्वजनिक करण्याची मागणी आता जोर धरू लागली आहे. सुमित कपूर हे तीव्र नैराश्यात (Depression) होते आणि त्यांना महागड्या मद्याचे व्यसन होते, अशी माहिती समोर येत आहे. याच व्यसनाधीनतेमुळे त्यांना पूर्वी नोकरीवरून काढून टाकण्यात आले होते. अशा स्थितीत, त्यांना ब्लॅकमेल करून हा भीषण घातपात घडवून आणला गेला का, असा खळबळजनक संशय रोहित पवारांनी व्यक्त केला आहे. विशेष म्हणजे, २०२३ मध्ये मुंबईत झालेल्या विमान अपघातातील वैमानिकही मद्यप्राशनामुळेच निलंबित झाला होता, याकडेही लक्ष वेधले जात आहे.
या संपूर्ण प्रकरणातील सर्वात गंभीर बाब म्हणजे परदेशी वैमानिकांचा बेकायदा हस्तक्षेप. व्हेनेझुएला देशाचा एक वैमानिक, ज्याला तांत्रिकदृष्ट्या भारतात विमान चालवण्याची परवानगी नाही, तो प्रवासी म्हणून विमानात प्रवेश करतो आणि उड्डाणानंतर थेट ‘कॉकपिट’मध्ये जाऊन विमान हाताळतो, असे धक्कादायक प्रकार ‘व्हीएसआर’ कंपनीत सर्रास सुरू असल्याचे देखील रोहित पवार म्हणाले. नियमांची ही उघड पायमल्ली प्रवाशांच्या जीवाशी खेळणारी असून, प्रशासकीय यंत्रणा याकडे जाणीवपूर्वक दुर्लक्ष करत असल्याचा आरोप होत आहे. सुरक्षा मानकांचा विचार करता, आंतरराष्ट्रीय वैमानिकाने अशा प्रकारे छुप्या पद्धतीने विमान चालवणे हा राष्ट्रीय सुरक्षेच्या दृष्टीनेही मोठा धोका मानला जात आहे.
या दुर्घटनेचे आर्थिक आणि तांत्रिक गणितही संशयाच्या फेऱ्यात अडकले आहे. ज्या विमानातून अजित पवार प्रवास करत होते, त्या विमानाची उड्डाण मर्यादा प्रत्यक्षात संपलेली होती. या विमानाला केवळ ८५ तासांचे उड्डाण शिल्लक होते. ५,००० तास उड्डाणाची क्षमता असलेल्या या विमानाचा तब्बल ८,००० तास वापर करण्यात आला होता. मुदत संपलेले आणि तांत्रिकदृष्ट्या निकामी झालेले विमान जाणीवपूर्वक वापरण्यामागे एक क्रूर हेतू असण्याची शक्यता आहे; जेणेकरून अपघात घडला तरी कंपनीचे आर्थिक नुकसान कमी होईल आणि जुन्या विमानाचा वापर करून मोठा विमा (Insurance) लाटता येईल. यंत्रणांची ही साखळी आणि नियमांचा हा खेळ एका मोठ्या राजकीय आणि आर्थिक कटाकडे निर्देश करत आहे. त्यामुळे पुढे या प्रकरणात अजून कोणते धागेदोरे समोर येतात हे पाहणे महत्वाचे ठरणार आहे.
